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<!DOCTYPE html>

<title>Gleisabstand</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gleisabstand</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Gleisabstand</b> ist der Abstand zwischen zwei nebeneinanderliegenden Gleisen auf einer <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">mehrgleisigen</a> Strecke, gemessen von <a href="Gleismitte" title="Gleismitte">Gleismitte</a> zu Gleismitte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorschriften_und_Geschichte_(Deutschland)"><span id="Vorschriften_und_Geschichte_.28Deutschland.29"></span>Vorschriften und Geschichte (Deutschland)</h2></div>

<p>Heute ist in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> laut <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> (EBO) ein Gleisabstand von mindestens 4 m für <a href="Streckengleis" title="Streckengleis">Streckengleise</a> und durchgehende Hauptgleise in <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhöfen</a> ohne <a href="Bahnsteig#Zwischenbahnsteig" title="Bahnsteig">Zwischenbahnsteig</a> vorgeschrieben.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei einer Fahrzeugbreite von etwa 3 m verbleibt zwischen zwei einander passierenden <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zügen</a> also ein Abstand von etwa einem Meter. Dieser Abstand ist seit der Zeit der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a> als Mindestabstand vorgeschrieben. Bei den <a href="Preu%C3%9Fische_Staatseisenbahnen" title="Preußische Staatseisenbahnen">Preußischen Staatseisenbahnen</a> lag der Mindestabstand zunächst bei nur 3,5 m. Dies wurde jedoch mit der Zeit als unsicher betrachtet, da im Extremfall die Köpfe von <a href="Passagier" title="Passagier">Reisenden</a>, die sich jeweils in Richtung Gegengleis aus dem Fenster lehnten, zusammenprallen konnten.

</p><p>Der Mindestgleisabstand am <a href="Grenzzeichen" title="Grenzzeichen">Grenzzeichen</a> beträgt abhängig von <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Kurvenradius</a>, Geschwindigkeit und <a href="%C3%9Cberh%C3%B6hung" title="Überhöhung">Überhöhung</a> mindestens 3,50 m.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er ist so dimensioniert, dass ein diesen Abstand einhaltendes <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Fahrzeug</a> nicht in das <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> des Nachbargleises ragt und so vorbeifahrende Fahrzeuge nicht berührt oder beschädigt.

</p><p>Mit der Neufassung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vom 28. Mai 1967 wurde für Neubauten ein Mindestgleisabstand von 4,00 m gefordert. Für bestehende Anlagen waren weiterhin Mindestabstände zwischen 3,50 und 4,00 m vorgesehen. Auch für Bahnhöfe wurde der Mindestgleisabstand von 4,50 m beibehalten. Zuvor in einer Ausführungsbestimmung von 1933 geregelte Mindestgleisabstände bei Bogenhalbmessern unter 250 m wurden in die EBO übernommen.<sup id="cite_ref-db-1967-453_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-db-1967-453-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Inkrafttreten der 2. EBO-Änderungsverordnung, am 1. Januar 1982, wurde die Möglichkeit eingeräumt, beim Neubau von reinen S-Bahn-Gleisen einen Gleisabstand von 3,80 m zu realisieren (damals <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__10.html">§ 10 Abs. 1 Satz 4 EBO</a></span>).<sup id="cite_ref-bgblI-1981-1490_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-bgblI-1981-1490-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser Gleisabstand war – noch mit einer Ausnahmegenehmigung – für den Entwurf des <a href="City-Tunnel_Frankfurt" title="City-Tunnel Frankfurt">S-Bahn-City-Tunnels Frankfurt</a> verwendet worden.<sup id="cite_ref-etr-16-411_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-etr-16-411-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei der Planung der ersten beiden deutschen Neubaustrecken (<a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Hannover–Würzburg</a> und <a href="Schnellfahrstrecke_Mannheim%E2%80%93Stuttgart" title="Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart">Mannheim–Stuttgart</a>) vermutete die Deutsche Bundesbahn in den 1970er Jahren, dass der bisherige Gleisabstand von 4,00 m aus aerodynamischen Gründen nicht ausreichend sein könnte. Ausgehend von dem <a href="Lichtraumprofil#Erweiterter_Regellichtraum" title="Lichtraumprofil">erweiterten Regellichtraum</a> und denkbaren gleichzeitigen Ein- und Ausfahrten besonders breiter <a href="Milit%C3%A4rzug" title="Militärzug">Militärzüge</a> in Überholbahnhöfen wurde entlang der ganzen Strecken ein Gleisabstand von 4,70 m vorgesehen.<sup id="cite_ref-etr-2024-01-61_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-etr-2024-01-61-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf späteren Neubaustrecken wie <a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93Berlin" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin">Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin</a> oder <a href="Schnellfahrstrecke_K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main" title="Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main">Köln–Rhein/Main</a> wurde hingegen ein Abstand von 4,50 m realisiert.

</p><p>Mit der Dritten EBO-Änderungsverordnung von Mai 1991 wurde ein Regelgleisabstand von 4,00 m für Neubauten verbindlich vorgeschrieben; die zuvor bestehende Möglichkeit, aus zwingenden baulichen Gründen einen Abstand zwischen 3,75 m und 4,00 m herzustellen, entfiel. Die Sonderregelung für ausschließlich von <a href="S-Bahn" title="S-Bahn">S-Bahn</a>-Zügen befahrene <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Strecken</a> (bis zu 3,80 m Gleisabstand) wurde beibehalten. Der pauschale Mindestgleisabstand von 3,50 m wurde aus dem Verordnungstext herausgenommen, durch eine Einzelfallbetrachtung ersetzt, und eine Tabelle von Mindestgleisabständen in Abhängigkeit von Bogenradius und zulässiger Geschwindigkeit eingeführt. Der Mindestgleisabstand in <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhöfen</a> (4,50 m) wurde beibehalten.<sup id="cite_ref-bundesbahn-1991-759_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-bundesbahn-1991-759-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Regelgleisabstand von 4,00 m war in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> bis in die 2000er Jahre für <a href="Ausbaustrecke" title="Ausbaustrecke">Ausbaustrecken</a> bis 200 km/h ausreichend. Seit Dezember 2004 wird in Verbindung mit <a href="Reisendensicherungsanlage" title="Reisendensicherungsanlage">Reisendensicherungsanlagen</a> bei diesem Gleisabstand auf der <a href="Berlin-Hamburger_Bahn" class="mw-redirect" title="Berlin-Hamburger Bahn">Berlin-Hamburger Bahn</a> 230 km/h gefahren.

</p><p>Bei Bogenradien unter 250 m muss der Gleisabstand wegen des <a href="Fahrzeugbegrenzungslinie#Berechnung" title="Fahrzeugbegrenzungslinie">Bogenausschlags</a> der Fahrzeuge vergrößert werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorschriften_in_der_Schweiz">Vorschriften in der Schweiz</h2></div>

<p>Die Regelungen zum Gleisabstand stehen in den Ausführungsbestimmungen zur <a href="Eisenbahnverordnung_(Schweiz)" title="Eisenbahnverordnung (Schweiz)">Eisenbahnverordnung</a> (AB-EBV). Bei <a href="Regelspur" class="mw-redirect" title="Regelspur">Regelspurbahnen</a> gelten als Mindestabstände auf freier Strecke für Neubauten und soweit möglich bei Anlageveränderungen 3,80 Meter<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und auf bestehenden Strecken 3,60 Meter.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Achsabstand von Gleisen, zwischen denen regelmäßig ein- und ausgestiegen wird, beträgt mindestens 5,20 Meter.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ausnahmsweise sind kleinere Abstände zulässig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bahnsteige">Bahnsteige</h2></div>

<p>Befindet sich zwischen zwei Gleisen ein <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteig</a>, so wird der Gleisabstand entsprechend vergrößert. Bei einseitig genutzten oder Gepäckbahnsteigen ist laut EBO ein Mindestabstand von 6 m vorgeschrieben, was einer Bahnsteigbreite von etwa 3 m entspricht. Beidseitig genutzte Bahnsteige erfordern einen Gleisabstand von mindestens 9 m; in verkehrsreichen Bahnhöfen sind bis zu 13 m üblich, was einer Bahnsteigbreite von etwa 10 m entspricht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gleisverziehung">Gleisverziehung</h2></div>

<p>Der Begriff <b>Gleisverziehung</b> (auch <i>Gleisverschwenkung</i>) bezeichnet eine Änderung des Gleisabstands, wie sie z. B. vor Bahnsteigen notwendig ist. Es handelt sich im Prinzip um einen S-Bogen mit sehr großen Radien (in der Größenordnung von Kilometern). Somit ist auch ohne Überhöhung dieser Kurven eine hohe Geschwindigkeit möglich.

</p><p>Als <b>Gleisverschwenkung</b> werden auch Umbaumaßnahmen im Gleisnetz bezeichnet, bei denen die Lage des Gleises verändert wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vermessung">Vermessung</h2></div>

<p>In der Praxis wird der Gleisabstand nicht zwischen den Gleismitten gemessen, da diese ohne spezielle Messgeräte nicht millimetergenau feststellbar ist. Deswegen wird von der <a href="Schieneninnenkante" title="Schieneninnenkante">Schieneninnenkante</a> der rechten <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schiene</a> des linken Gleises zur Schieneninnenkante der rechten Schiene des rechten Gleises gemessen oder umgekehrt.

</p><p>Diese Vereinfachung beruht auf der Annahme, dass die benachbarten Gleise die gleiche <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a> haben und dass die Gleise parallel zueinander sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__10.html">§ 10 (3).</a></span> Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, abgerufen am 14. Juni 2010.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__14.html">§ 14 (17).</a></span> Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, abgerufen am 14. Juni 2010.</span>

</li>

<li id="cite_note-db-1967-453-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-db-1967-453_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Heinz Delvendahl: <i>Die Bahnanlagen in der neuen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung.</i> In: <a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a>, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a></span></span>, 13/14/1967, S. 453–460.</span>

</li>

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<li id="cite_note-etr-16-411-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-etr-16-411_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Willi Keckeisen: <cite style="font-style:italic">V-Bahn Frankfurt (Main): Der Vorentwurf und die Entwurfsmethode</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>34</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12</span>, Dezember 1967, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>411–451</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleisabstand&rft.atitle=V-Bahn+Frankfurt+%28Main%29%3A+Der+Vorentwurf+und+die+Entwurfsmethode&rft.au=Willi+Keckeisen&rft.date=1967-12&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=12&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=411-451&rft.volume=34" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-etr-2024-01-61-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-etr-2024-01-61_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Eberhard Jänsch, Rainer Puschmann: <cite style="font-style:italic">Lichtraumprofile: Vom ERL über G2 zu GC</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1+2</span>, Januar 2024, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>61–65</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleisabstand&rft.atitle=Lichtraumprofile%3A+Vom+ERL+%C3%BCber+G2+zu+GC&rft.au=Eberhard+J%C3%A4nsch%2C+Rainer+Puschmann&rft.date=2024-01&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=1%2B2&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=61-65" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1991-759-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1991-759_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter Mittmann, Fritz Pätzold, Dieter Reuter, Hermann Richter, Klaus-Dieter Wittenberg: <cite style="font-style:italic">Die Dritte Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7–8</span>, 1991, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>759–770</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleisabstand&rft.atitle=Die+Dritte+Verordnung+zur+%C3%84nderung+der+Eisenbahn-Bau-+und+Betriebsordnung+%28EBO%29&rft.au=Walter+Mittmann%2C+Fritz+P%C3%A4tzold%2C+Dieter+Reuter%2C+...&rft.date=1991&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=7-8&rft.jtitle=Die+Bundesbahn&rft.pages=759-770" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/0jHc7IGNkQrY/ab-ebv-2024.pdf"><i>Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV)</i></a> <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, 21. Mai 2024 (PDF; 9 MB). AB 19.2 N <i>Abstände zwischen und neben den Gleisen</i>, Ziffer 1.1</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/0jHc7IGNkQrY/ab-ebv-2024.pdf"><i>Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV)</i></a> <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, 21. Mai 2024 (PDF; 9 MB). AB 19.2 N <i>Abstände zwischen und neben den Gleisen</i>, Ziffer 1.2</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bav.admin.ch/dam/de/sd-web/0jHc7IGNkQrY/ab-ebv-2024.pdf"><i>Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV)</i></a> <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, 21. Mai 2024 (PDF; 9 MB). AB 19.4 N <i>Abstände zwischen und neben den Gleisen</i>, Ziffer 1.1</span>

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